Hanza BE-16: мой опыт эксплуатации, доработки, достоинства и недостатки
В 2020 году я искал электровелосипед для поездок на работу. В местных магазинах выбор был скромным, а цены, на мой взгляд, завышенными относительно характеристик.
На AliExpress выбор был интереснее, но ждать доставку из Китая не хотелось: транспорт был нужен уже в начале первого локдауна из-за COVID-19, чтобы добираться до офиса.
Основная часть обзора описывает покупку и эксплуатацию в 2020–2021 годах; цены указаны за тот период. Рекомендации в выводах основаны на моём опыте эксплуатации на протяжении нескольких лет.
Перебрав множество вариантов, нашёл-таки нашего героя — складной электровелосипед-двухподвес Hanza BE-16. Он обошёлся мне в 15 000 грн, или примерно 500 долларов США по тогдашнему курсу.
Технические характеристики электровелосипеда Hanza BE-16:
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Двигатель | 350 Вт, 36 В, бесщёточный (direct drive) |
| Аккумулятор | Li-ion 36 В, 6,6 А·ч (пробег примерно 20 км с наездником 85 кг с набором высоты 20 м) |
| Зарядное устройство | адаптер: вход 220 В переменного тока, выход: 42 В, 2 А постоянного тока |
| Время полной зарядки | 3-4 часа |
| Дисплей | светодиодные индикаторы скоростного режима, вкл/выкл освещения и питания |
| Скорость | максимальная скорость 25 км/ч, номинальная - 20 км/ч |
| Колеса | 16 дюймов, 16 x 2,125, нагрузка 70 кг, давление 43 PSI; алюминиевые диски |
| Максимальная нагрузка | 120 кг |
| Седло | из кожзаменителя, регулируется по высоте: минимально 70 см от земли, максимально 106 см от земли |
| Материал рамы | алюминий |
| Подвеска | передний и задний пружинные амортизаторы, тип подвески - софтейл (Softtail) |
| Регулирование высоты руля | да |
| Тормоза | задние - дисковые механические, передние - барабанные |
| Передачи | электрические - 3, механическая - 1 |
| Управление тягой | ассистент вращения педалей, без рычага тяги |
| Подножка | да, с фиксатором |
| Световые и звуковые приборы | передняя LED-фара, звонок на руле |
| Габариты в сложенном состоянии | 80 x 35 x 60 см |
| Габариты в разложенном состоянии | 147 x 52,5 x 95 см |
| Вес | 20 кг |
Покупка электровелосипеда Hanza BE-16
Велосипед я купил у официального дилера — Hanza Motors Ukraine. Из Житомира в Харьков его доставила «Новая почта»: в большой коробке, сложенным и почти собранным. Из-за веса посылки больше 20 кг забирать её пришлось не в ближайшем отделении, а домой везти на универсале.
После распаковки мне осталось установить подседельный штырь с седлом и прикрутить крылья и фару.
Для комфортных поездок на работу по дорогам общего пользования понадобились доработки и дополнительные покупки:
- Купил сумку на руль, в которой я перевожу документы, зарядное устройство, насос Comanche и флакон хлоргексидина (на случай травмирования). Также сумка позволяет перевозить 0,5 литра питьевой воды.
- Купил шлем и перчатки. В одной из первых тестовых поездок вокруг дома я упал на повороте больше 90°: на асфальте был песок. При падении приземлился на руки и поранил ладони.
- Купил компактный насос Comanche с манометром.
- На AliExpress купил алюминиевый адаптер для подседельного штыря. Родной адаптер из скользкого пластика не удерживает штырь от слова совсем, а его фланец сточился уже в одной из первых поездок.
- В комплекте нет одометра, поэтому велокомпьютер пришлось покупать отдельно. Для колёс с литыми дисками я выбрал GPS-одометр XOSS: крепить датчик обычного велокомпьютера на спицу здесь некуда. Купил его на prom.ua, чтобы не ждать посылку из Китая: цена в Украине была ненамного выше.
 |
| Было - адаптер из пластика |
 |
| Стало - алюминиевый адаптер |
Адаптер подседельного штыря имеет размер 31,8–34,9 мм. В местных магазинах я такой не нашёл.
- Купил заднюю габаритную фару для безопасной езды по дорогам общего пользования в темное время суток.
- Заменил комплектные пластиковые крылья на эффективные металлические: это была самая большая проблема, так как с родными крыльями после езды по мокрой дороге я приезжал домой с полностью грязной спиной. А подобрать крылья под колесо 16 x 2,125 оказалось очень непростой задачей. И даже купленные крылья я не смог установить на велосипед сам без веломеханика, так как понадобилась подрезка заднего крыла по ширине.
Эксплуатация электровелосипеда Hanza BE-16
E-bike куплен для поездок на работу, и в 90 % случаев он для этих целей и используется. В офисе я бываю в понедельник, среду и пятницу, поэтому не успеваю устать от езды на велосипеде.
Несмотря на то, что велосипед Hanza BE-16 с электроприводом, это всё же не скутер и педали таки крутить нужно. И дело не только в том, что электродвигатель включается только посредством ассистента вращения педалей, но и в том, что двигателя мощностью в 350 Вт не хватает для того, чтобы вывезти человека весом 82 кг на горку. Мне еще повезло, что дорога из дома на работу в большинстве своем ровная и суммарный набор высоты согласно показаниям велокомпьютера XOSS составляет примерно 30 м. При встречном ветре нехватка мощности электромотора также чувствуется.
От дома до работы примерно 13 км. В первое время полного заряда хватало на дорогу в оба конца, но примерно через месяц ёмкость аккумулятора стала падать. Пришлось возить зарядное устройство в велосумке и подзаряжать батарею на работе.
Благодаря компактным размерам Hanza BE-16 удобно оставлять и в коридоре обычной квартиры, и в офисе. Поэтому я пока обхожусь без велосипедного замка.
За велосезон 2020 года я отъездил чуть более 1000 км. К этому времени аккумулятор потерял столько ёмкости, что ездить стало совершенно некомфортно. Я обратился в Hanza Motors за гарантийной заменой батареи. Продавец согласился без возражений, и в ноябре 2020 года я получил новый аккумулятор. Около 200 грн заплатил за пересылку АКБ «Новой почтой» в обе стороны.
В сезоне 2021 года новый аккумулятор я сразу начал заряжать и на работе, чтобы не допускать полного разряда. На июль 2021 года его ёмкости субъективно хватало для комфортной езды.
Следующую батарею, возможно, пришлось бы покупать уже за свой счёт. На момент написания обзора аккумулятор на 6,6 А·ч стоил 3000 грн, а на 10 А·ч — 5000 грн. Если батарея за 3000 грн прослужит около 1000 км, только её замена обойдётся примерно в 300 грн на каждые 100 км. Первая батарея была заменена по гарантии, поэтому это оценка возможных расходов при таком ресурсе, а не фактически оплаченная мной стоимость поездок. По ценам того времени сумма была сопоставима с расходами на топливо для автомобиля — неожиданно много для велосипеда.
От дома до работы я доезжаю за 45 минут со средней скоростью 18 км/ч. На второй «передаче» велосипед развивает 20 км/ч, а перекрёстки я проезжаю на третьей, со скоростью 25 км/ч, чтобы не мешать автомобилям. Для поворота налево спешиваюсь и пользуюсь пешеходными переходами. В час пик добираюсь быстрее, чем на такси: в центре города пробки.
 |
| Дорога с работы домой на электровелосипеде Hanza BE-16 |
Складной конструкцией рамы пользуюсь крайне редко, так как в месте складывания рамы велосипеда проходит электропроводка и не хочется лишний раз изгибать провода, сделанные в Китае. В лифте велосипед перевожу вертикально.
Подвеска типа софтейл (двухподвес) отлично отрабатывает неровности дороги и ехать по неидеальному асфальтовому покрытию комфортно. По грунтовым дорогам ездить менее удобно - сказывается небольшой диаметр колес. По мокрому асфальту велосипед едет уверенно благодаря водоотводящему протектору на шинах.
Этот велосипед со штатной батареей я рекомендую использовать при температуре от +10 °C.
Видеообзоры электровелосипеда Hanza BE-16
Достоинства электровелосипеда Hanza BE-16
- Цена — среди найденных мной на момент покупки электрических двухподвесов этот был самым дешёвым. Отличный способ за приемлемые деньги понять, нужен ли вам вообще электротранспорт.
- Подвеска типа софтейл - езда на велосипеде достаточно комфортная и мягкая, хотя шарнир задней подвески выполнен без промышленного подшипника, а амортизатор передней вилки стучит при отскоке.
- Ассистент вращения педалей — естественно помогает на всех трёх режимах работы электродвигателя. При небольшой ёмкости штатной батареи я считаю такой вариант предпочтительнее ручки тяги: педали всё равно приходится крутить самому.
- Литые алюминиевые диски колес - нет необходимости в обслуживании спиц, нет "восьмерок" на колесах.
- Седло регулируется по высоте - широкий диапазон высоты седла позволяет кататься на велосипеде людям разного роста. Само седло мягкое и удобное, хотя кожзаменитель уже немного потерся за полтора сезона катания.
- Складная конструкция рамы - велосипед удобно перевозить в багажнике автомобиля. Например, если во время поездки пошел сильный дождь, можно вызвать такси типа "универсал" и таким образом эвакуироваться от непогоды.
- Передняя LED-фара - является частью системы велосипеда и удобно управляется с пульта управления.
- Для всех членов семьи - благодаря техническим характеристикам BE-16 на нем катаюсь не только я с ростом 185 см, но и жена с ребенком.
Недостатки электровелосипеда Hanza BE-16
- Крепление подседельной трубы - с завода велосипед комплектуется пластиковым переходником с рамы на подседельный штырь. Переходник изготовлен из скользкой пластмассы и не держит подседельную трубу от слова совсем, так что сразу заказывайте на AliExpress алюминиевый адаптер нестандартного диаметра - 31,8 - 34,9 мм. Причём непонятна экономия производителя - цена вопроса всего 2 доллара США с доставкой.
- Крылья - комплектные пластиковые крылья не справляются со своей задачей, особенно заднее крыло, поэтому их придется заменить, так что тоже велкам на Али. А вот тут уже придется выложить примерно 25 долларов США за адекватный рабочий вариант.
- Аккумулятор — даже при полном заряде на третьей «скорости» заметно проседает напряжение. Поэтому 25 км/ч для меня — режим кратковременного использования, а не постоянной езды. По моему опыту, штатная батарея плохо справляется с такой нагрузкой. Просадка напряжения сама по себе ещё не позволяет установить её точную причину.
- Электродвигатель — безымянный, без гравировки с характеристиками. Производитель заявляет 350 Вт, но по ощущениям тяга слабее ожидаемой. Проверить номинальную мощность по маркировке невозможно.
- Маленький диаметр колес - колеса 16 дюймов, хоть и имеют адекватную ширину 2,125, но всё же сцепление с дорожным покрытием оставляет желать лучшего. И поворачивать с малым диаметром колес нужно очень аккуратно, на небольшой скорости, иначе падения не избежать. Также из-за маленького диаметра колес шатуны расположены очень близко к земле, и при езде по пересеченной местности педали цепляются за неровности ландшафта.
- Нет задней габаритной фары — странная экономия производителя на важной и недорогой детали для поездок по дорогам общего пользования в тёмное время суток.
- Нет багажника - у велосипеда нет комплектного багажника и нет креплений для установки стороннего багажника, так что придется обзавестись сумкой на руль.
- Нет одометра - придется купить велокомпьютер самому.
- Негерметичная изоляция - недостаточная длина изолятора около блока управления велосипедом, тоже ведь вроде бы копеечное дело.
Выводы
По результатам нескольких лет эксплуатации электровелосипеда я пришёл к трём выводам. Для поездок на работу с подъёмами мои рекомендации такие:
- Не покупайте электровелосипед с напряжением аккумуляторной батареи ниже 48 В. Для моих поездок штатная батарея Hanza на 36 В оказалась слабым местом: под нагрузкой проседало напряжение, а ёмкость быстро уменьшалась.
- Не покупайте электровелосипед с мощностью двигателя ниже 500 Вт, иначе езда с набором высоты станет для вас очень некомфортной.
- Делите заявленный производителем запас хода на 2 или на 3, когда рассчитываете нужную вам дистанцию на одном заряде. По моему опыту, запас необходим и для реальных условий поездки, и с учётом уменьшения ёмкости батареи со временем.
Что, после этих критериев осталось не так уж и много велосипедов с электроприводом для покупки? 😊 Как тебе такое, Илон Маск? 😊
Оставить комментарий